科技新贵 试驾雷克萨斯RX350【测试篇】

　　在检视过新一代RX 350的外观与内装后，接着便是上路体验性能与操控实力展现。虽然新车的动力单元，仍然沿用前代车型代号2GR-FE的3.5升V6引擎，不过最大马力由272匹小涨为277匹，最大扭力亦由34.9公斤米小增为35.3公斤米，加上变速系统由五速手自牌升级为六速手自排，动力表现仍让人期待。

　　按下科技感十足的Push Start按钮，3.5升V6引擎随即苏醒，延续在前代车型上细致的运转特性，在怠速运转时身处RX 350座舱，几乎感受不到让人不适的震动或噪音出现，甚至时间一久，还可能会让人忘了车辆已处于发动状态，表现让人赞赏。

　　踩下RX 350油门，起步时的反应不算敏捷，带点欧系车沉稳的感受，但仍保有Lexus车款轻快的特性。将RX 350驶进台北市区繁忙的车流，面对走走停停的路况，RX 350应付起来可说相当写意，轻点油门，车辆便能依循着车流前进，而引擎运转也一如怠速时细致，让车内保有舒适的乘坐氛围，无论是和身旁的人聊天或聆听Mark Levinson音响所带来的乐音，化解了不少塞车所带来的繁闷。

　　低转速动力充配，高速行驶稳定性佳

　　在原厂的调校下，这具3.5升V6引擎从转速2,300 rpm开始便能发挥90%的扭力输出，因此当面对道有超车需求，或是转进桥梁的上坡路段，驾驶人只需稍稍加大油门的踩踏幅度，便可感受到充沛的加速力道，以线性的方式源源涌现，而新一代RX 350所采用的六速手自排变速箱也让加速过程更加绵密，即便是切换至手排模式主动退档，让加速力道的涌现更为实时，也不会让人有太过突兀的感受。

　　驶入快速道路，将RX 350的引擎转速维持在1,500 rpm至2,000 rpm之间进行巡航，当有超车需求时，略为重踩油门，让引擎转速来到2,000 rpm以上，驾驶人便可感受到RX 350充沛的动力支持，中高速行驶时的再加速表现让人赞许，而在快速道路上变换车道，RX 350也给人相当沉稳的表现，带有Q度的悬吊设定，在压过桥梁接缝握到路标线时，大多能被RX 350轻松化解，并不会发生多余的碎震影响乘坐舒适性。

　　来到台北市郊，接着试车组转往山区，体验新一代RX 350在操控方面的表现。采用EPS电子式动力辅助方向盘的设定，与前代车型相较，转向时的辅助力道降低不少，在市区车阵中穿梭，驾驶人更容易掌握车身动态，而当场景转换至山区道路，虽然在几个弯道的尝试后，仍然可以感受到转向时的手感不是那么直接，却能降低过弯时因转向轻手造成的不安定感，特别是在高速弯角时，RX 350都能展现极佳的循迹性。

　　乘坐舒适依旧，操驾感受更具乐趣

　　除了方向盘的辅助力道稍降，引进的新一代RX 350采欧规悬吊设定，不同于过往许多强调性能的日系车款，虽然运动化的悬吊设定有助于提升操控表现，但过于突兀的弹跳感，却牺牲了舒适性的呈现，不过驾驶着新一代RX 350在山区道路行驶，过弯时的表现让人有着几分欧系SUV的感受。